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综合媒体

迪莱塔

迪莱塔·穆罕默德·迪莱塔(Mohamed Dileita Dileita),1958年生于吉布提塔朱拉县,曾在埃及和法国上中学,1981年毕业于阿尔及利亚外交学院。

原标题:中企助力吉布提打造东非“迪拜”(第一现场)

本报赴吉布提特派记者 蒋安全 王欲然

《 人民日报 》( 2016年02月22日 22 版)

中国土木工程集团吉布提有限公司“吉布提多哈雷多功能码头”项目沉箱生产线。

本报记者 王欲然摄

中国工人正在教当地工人如何整理铁路道床。

本报记者 蒋安全摄

时隔三年,本报记者再次来到位于非洲之角的吉布提,这个还戴着世界最不发达国家帽子的非洲小国已不再是昔日的模样:首都吉布提市的街道整齐有序了,出租车不再那么破旧了,连路上的行人也是神清气爽的样子。

只有91万人口的吉布提于2014年11月发布了“2035年愿景”,力图利用其扼红海到印度洋的要冲曼德海峡的战略位置,在未来20年内将自身打造成地区性的航运港口和商业中央,成为东非的迪拜、新加坡,进入中等收入国家行列。

20年从最不发达国家跨越到中等收入国家!“因为有中国朋友的帮助和支持,所以它就不是痴人说梦。”吉布提执政党争取进步人民联盟总书记、政府经济与财政部长伊利亚斯·穆萨·达瓦莱在接受本报记者采访时对此信心满满。达瓦莱告诉记者,中国朋友帮助我们建铁路、港口,还有供水、供油气项目,吉布提愿意搭乘“一带一路”的顺风车,早日实现腾飞。

看了这样的地形地貌,就可以想见建设时的艰难

全长783公里的吉亚铁路连接吉布提首都吉布提市和埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴。这是在中非合作新的历史时期,由中国企业在非洲修筑的第一条跨国铁路。

中国土木工程集团吉布提公司副总经理耿道锦介绍说,100年前由法国人修建的吉亚铁路吉布提段已完全废弃,因此,吉布提从总统到普通百姓都热切期盼早日有一条新的铁路。

“我要感谢中国政府让我们的铁路线重新投入使用成为可能!”吉布提总统盖莱在吉亚铁路吉布提段铺通仪式上无比激动地说:“作为铁路工的儿子,见证这条铁路连接起我们的过去和未来,我感到非常自豪!”

达瓦莱给记者算过一笔账:新铁路建成后,从吉布提港到亚的斯亚贝巴只要十几个小时,一列火车可运载3000至5000吨货物,100辆卡车也只能承载3000吨货物,而到达时间则要等到三天之后。

说来你都不信,吉亚铁路刚刚铺通,就已担负起重要的救灾任务。自去年11月18日起,这条尚未建成的电气化铁路上时而会有一列中国企业施工用的内燃机车,它承担为受强厄尔尼诺影响的埃塞俄比亚灾民运送国际救援粮食的任务,迄今已经运送了24列火车的粮食的任务,达35625吨。

记者登上一列试运行的火车头,行驶40多公里,沿途都是荒无人烟的火山岩地貌,连鸟都很少见到。火车司机陈伟告诉记者,吉亚铁路吉布提段尽管只有78公里,但看了这样的地形地貌你就可以想见建设时的艰难。

在让当地人大为惊叹的11跨、37米桥墩的霍尔霍尔大桥上,中国工人吕颜杰正在教当地工人如何整理道床,他说,工人都是附近村镇的,双方相处得很融洽。当地人都为在中国企业工作而自豪,对发给他们的劳保鞋、手套什么的都非常珍视。25岁的阿卜杜拉·亚辛·哈亚雷5个月前刚来到这个工地,之前他没有工作。哈亚雷告诉记者:“过去,父亲是家里唯一挣钱的人,但上个月我挣的比父亲还多!我把工资分成三份,一份给父母,一份给老婆,一份作为自己的私房钱,家里人都非常满意。”

提到建港口、铁路的中国公司,当地人便会一路开绿灯

采访期间,一位朋友告诉记者,在吉布提,只要提到帮他们建港口、铁路的中国公司,当地人便会一路开绿灯。

赴多哈雷多功能码头项目现场采访的路上,出了一个不大不小的事故:汽车撞倒了一只羊。羊是当地人的主要家畜,因此,即便在吉布提市里也随时可以看到悠闲散步的羊。随着羊主人的大声喊叫,几名当地人拦在我们的车前。正在记者担心约定的采访时间可能要耽误时,只见司机福阿德不慌不忙地下车和他们叨咕了几句,就放行了。

问福阿德怎么做到的,他说,“告

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